从1935到2020在线看

一队六辆，拥有五对负重轮的坦克车队，吐着黑烟，以履带行军的方式，正在通往莫斯科的公路上奔驰着。长长的坦克车队后面，还跟着三辆装满零配件的维修卡车。

该车队是从乌克兰哈尔科夫出发，一路驶向莫斯科，以超过四十五公里的平均时速行军，除了两次在途中停留，休息，补充燃油外，余下的时间都在赶路。其间有三辆坦克在半路上出了机械故障抛锚，掉队维修，但余下的三辆，却还是一路顺利地前进。

在跑了接近一天一夜的时间，其终于在莫斯科时间下午五点整，三辆坦克顺利驶到了莫斯科郊外的库宾卡坦克训练基地。

到达目的地后，领头车上的四名车组成员跳下坦克，其中三位个个疲倦不堪，只有一位黑眼睛黑头发的年青人还保持着极旺盛的精力，下车后他第一时间就挨个地检查到达目的地三辆坦克，观察其履带、扭杆在长距离行军后的磨损情况。

“年青真好呢！”

车组成员中，年龄最长的车长科什金羡慕地看着活力无限的年青人，感叹着道。

去年年底，哈尔科夫坦克厂的设计科什金接受了斯大林下达的设计全新“三十吨级”坦克扭杆悬挂坦克的计划。

在拿到设计要求的同时，斯大林不知从哪里弄来了一大堆设计资料文件，要科什金作为设计参考。他拿到手后一看就傻了眼。

那是一份不完整的坦克车族的改良升级资料图，从最初的“20吨”级别的设计原型，升级到到26吨，以及最终的32吨终级版三种规格，资料里包括了许多关键性的数据。

这些不完整的数据，虽然不能帮他直接抄袭出一款坦克，却帮助年青的科什金团队在设计过程少走了无数的弯路。

用了半年的时间，科什金博士就先后造出了六辆样车，然后开始了漫长的测试完善工作，其中更在八月十日这天，依斯大林的要求，整整六辆测试用的样车，组成车队从哈尔科夫驶出，以履带行军的方式，跋涉超过六百五十公里的距离驶到莫斯科。

六百五十公里的长途履带行军，最后能有三辆坦克顺利到达目的地，其性能已经很让人满意了。

十分钟后，年青人向科什金报告道：

“六号车好几处扭杆变形严重。二号车有几处扭杆连接部位变形，一号车情况良好。”

科什金用信任的目光看着他点点头：“黄，真要感谢你了，要不是你，a20方案进度也不会这么顺利。”

年仅四十岁的设计师科什金说的都是真心话。

这次从哈尔科夫出发，他带来了三款不同重量的坦克20吨（1、4号车），26吨（2、5号车），32吨（3，6号车），每款各两辆。一路驶来，每款型号恰好各有一辆因为机械故障而半途抛锚，落在了后面。

其中仅有二十吨重的一号车与其他两车相较体型明显小了一大圈，上面装载的火炮口径也明显比二号车小了一圈，其上面装备是苏联刚刚研制的57毫米口径，42倍径的坦克炮。

而2号车上装倍的是76毫米口径/43倍的坦克炮。

至于那辆勉强完成长途行军测试的32吨重的六号车，虽然车体是为了85毫米坦克炮设计，但是因为火炮还未开发完成，所以只是简单粗暴地在车体里增加了铁块负重进行极限测试。

一个小时后，第四辆测试车，另一辆20吨级的“轻型”坦克也自行开到了目的地，到了当天傍晚，其余两辆掉队的坦克也先后到达。

三天后，长途行军的坦克，在进行了维护休整后，又在斯大林面前进行了一次测试表演，其中表现最佳的，就二十吨级别的一号和四号车，一号车安装的是57坦克炮，而四号车安装的却是76毫米的榴弹炮。

事后，斯大林在看了科什金交上来的测试报告，询问道：

“第一批a20坦克可以开始试生产了吗？”

“基本上没问题了。有黄的相助，一些隐藏的机械问题都被发现解决了。”

科什金看着斯大林身边的黄克点头道。

黄克也跟着向斯大林报告道：“毕竟只是20吨的车体，需要解决的问题比26吨和32吨的都要少很多。以小日本那身家，到战败这车对付他们都不会过时。只是可惜柴油发动机还没有准备好。”

“那就马上开始生产！远东那边非常需要新式坦克，t26和bt7都太脆弱，而t28最大的敌人是自己，红军的坦克兵非常需要你们优秀的设计。”

而后这款被批准开始量产的坦克被斯大林命名为t50坦克，在苏联红军的战斗序列中，其被定性为了“轻坦”――20吨重的“轻坦”。

至于另外一款正在解决残余机械结构问题“26吨”级别的坦克，则提前得到了未来的序列编号：t34。

历史上苏德战争爆发前昔，苏联确实开发出了t5０轻型坦克，其标准全重仅有14吨，但装甲防御力堪比t34，主炮为45炮，最大时速60公里。无论是在后世的坦克游戏里，还是历