从1935到2020 第576章

苏联著名教练机po2的设计者，名叫雅科夫列夫。

1935年后，在设计出“阿伊尔-6”和“po-2”飞机 这两款备受好评的飞机后，雅科夫列夫开始沉迷于竞速飞机的设计，直到1939年夏天，他才接到了设计新式飞机的要求，而只用了不到一个年的时间，他就开发出了苏德战争爆发时，苏联红军现役最好的战斗机，雅克1战斗机。

和别的飞行设计师不同，二战时各国的“名机”，在推出改进的同款新型号时，都是靠着加大发动机的马力来提升性能，打到1944年时，在欧洲战场，战斗机发动机没有1500马力都不好意思说话，到了1945年时，西欧战场更是2000马力以上的怪物满天飞。

而雅科夫列夫了不起的地方在于，他设计的雅克战斗机，尤其是著名的雅克3战斗机，使用的却是1250马力发动机――也就是和bf109f型战斗机发动机相当。

而这款雅克3战斗机，即使到1945年在一群2000马力的妖怪中间也没有过时，更是被后世军迷称为：3000米空战的王者，绰号:低空流氓战斗机。

其是苏联在二战后期空优性能最高的战斗机，是唯一可以压制德国bf 109f/g的苏联战斗机。一出现就战果惊人，二战期间，曾有迎战三十架bf 109，一共击落十五（一说二十四）架敌机而本队无一损失。使得当时德国流传着“避免在五千米以下，和机首无油冷器的雅克战机交战”的劝谕。

二战时，除去日本外，英美德三国的飞机设计师，在提升飞机性能时，基本都是走“水多加面，面多加水”路线，马力越来越大，飞机越来越重，控制性越来差，翼载越来越大，最后是板砖飞上天的道路。

但雅科夫列夫和他们不同，他在这方面的思路和野马h型的思路相同：通过更精密的“计算”，在不变发动机的情况下，减少机翼面积，努力地给机体结构减重，改善气动性等方式来提升飞机性能，最终设计出了雅克3这款东线最著名的“3０００米的低空流氓”。

十月份的时候，整个苏联的航空设计局，就被一份据说是从德国传过来的机密资料搅得天翻地覆。

这个时期，苏联的飞机设计局，米格设计局，图波列夫设计局＼波里卡尔波夫设计局以及雅科夫列夫设计局，所有的飞机设计大师，随着斯大林一声令下，全部被集中在一起，解读一份来历神秘的航空设计资料。

1936年，刚刚开发出i16战斗机，自以为自己走到世界航空技术最前沿苏联飞机设计大师们，在看到了黄克提供的喷火＼bf109野马这三款二战飞机的飞行数据包线，以及后世总结出来的活塞战斗机气动资料后，个个都生出：我这辈子所学的，都学到狗身上去，“自信心”被重创的破灭中。

而给苏联飞机设计师们心理上打击最大的，还是已经服役的英国飓风战斗机的飞行数据，和飓风一比，i16简直就是垃圾。

而到了11月初，随着四架九六式战斗机通过空中转场，秘密运至苏联后，早有准备的苏联地勤，按某人的要求，用从英国的进口的700马力的布里斯托发动机替换了580马力的中岛寿2发动机。

十一月底，试飞员驾着改造升级完毕的九六式战斗机，和苏联人最为骄傲的i16战斗机在空中进行模拟空战格斗后，波利卡尔波夫顿时就象霜打的茄子般蔫了。

（注：96式最终款，700马力的中岛寿41型发动机，其实就是英国布里斯托700马力发动机的日本授权版。因为工艺水平的差距，其实用英国发动机时性能反而更好些。

另外：根据张鼓峰和诺门坎空战的经验，实战中i16和三菱96单翼机不相上下，不过这款九六用的是最终改进加强型的英制发动机，性能反而在1936年版的i16之上。）

在所有苏联设计师都信心大挫的时候，格鲁乌的人拿出了更多的资料：多款未来将装备英国、德国、美国，甚至苏联自己的“名机”设计资料和相关飞行包线数据。

然后斯大林一声令下，要求航空部门的人，根据这些机密的资料，立刻开始动手研发1200马力左右，飞行速度在600公里以上的战斗机。

整个苏联的航空部门，立刻因为这道指令而鸡飞狗跳。

何也？

1936年的时候，全世界只有英国拿得出1000马力的液冷式航空发动机，而要到明年，美国才开发出1000马力的同款发动机。而这个时期的苏联――他们连拿出800马力的液冷发动机都很勉强。

当时，无论是拉沃契金还是米高杨，或者雅科夫列夫，波利卡尔波夫，都感觉自己好象快要去卢比扬卡喝茶了......

“600公里以上时速的战斗机？我的天啊！这个时间点全世界最快的战斗机也就是450公里，嗯，不对，英国人飓风战斗机已经飞过500公里时速了。”

好在这一回，斯大林身边有“高人”指点，他拿出了未来的“米格3”，“雅克1”