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狭长的海岸线，挪威拥有北欧其他国家所没有的发展航运业的条件。

挪威航运业的发展从货运开始，这既与挪威渔业的发展有关，也与18世纪和19世纪上半叶挪威的木材产品出口有关。

尽管缺乏发展大规模现代农业的基础，但对许多挪威人来说，幸运的是他们也能够充当渔民。挪威的许多海岸适宜于渔场，其水域冬天不结冰，在大陆架有极好的产卵场所和捕鱼条件，因此，挪威得天独厚的地理位置和丰富的海洋资源，有利于渔业的发展和鱼产品的出口。1866-1900年，挪威从事渔业活动的人口大致10万人，19世纪60年代晚期，鱼产品一度是挪威最主要的出口产品，占所有商品出口的45%。

除了拥有丰富的渔业资源外，挪威也拥有丰富的森林资源。随着1842年英国废除对加拿大的特惠税，挪威的木材加工业有了很大的发展。19世纪70年代，挪威开始引入国外现代的方法和资金发展锯木、纸浆和造纸，大约1/3的木材加工业以及几乎所有的铁路的建造都是由外国提供资本的。

渔业和木材业的发展为运输业的发展提供了可能，因为这些产品主要出口到西欧国家，这只能通过海上运输来实现。

1849年，英国废除航海法，1873-1897年，挪威与瑞典建立关税同盟，有利于挪威货运业的发展，而在北欧地区争夺英国及西欧市场的竞争中，挪威因为近海的特殊地理位置，在货运方面享有明显的优势。

挪威的船运业基本上是利用本国的资本发展起来的，起初，挪威的船员主要使用旧式的航船或第二流的蒸汽船，随后由于技术的提高、低工资以及业务的专门化，挪威的船队逐渐发展为世界上最大的船队之一。

1870年，挪威商业船队拥有100万吨位，1879年为150万吨位，比法、德和荷兰大，是世界第三大商业船队。到1914年，挪威的船队增加到180万吨位，2/3是蒸汽船，而瑞典商业船队为90万吨位，丹麦和芬兰各自有50万吨位左右的商业船队。

货运的发展也为挪威造船工业的发展创造了条件，19世纪70年代，挪威就已有200多家船厂，到1913年时达到顶峰。1900年，按吨位计算，世界上一半以上的船舶由挪威制造。

直到欧战结束后，随着中欧同盟的急速膨胀，以及第三国际国家在革命后实现的飞跃式发展，挪威造船业才逐渐失去在世界造船业中的支配地位。